6月30日，国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分——西安至十堰高速铁路(以下简称西十高铁)全线通车，西十高铁西安东站作为西北地区大型综合交通枢纽同步投入运营。

　　西安东站坐落于西安市灞桥区高铁东城核心区，东依白鹿原、西临浐河，地处仰韶文化神鹿坊遗址片区，是全国首个穿越史前遗址建设的大型铁路枢纽。该车站由中国铁路西安局集团有限公司投资建设，建筑总规模39.4万平方米，车场规模13台27线，集高铁、普速、地铁、公交等多种交通方式于一体。车站设高架层、站台层、出站层，局部设置夹层，配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。中铁三局负责车场1.7公里范围内路基、涵洞、站场附属、站台层及以下18.1万平方米结构和装修工程。

　　西安东站采用“上进下出、立体分流”的科学布局，出站大厅运用“桥建合一”结构体系，将高铁桥梁与站房主体框架一体化浇筑，既保障高铁行车安全，又拓宽站内通行空间，全面提升旅客候车、通行舒适度。

　　中铁三局项目部坚持智慧与科技并重，建立“智慧工地”指挥中心，依托“数字孪生”建造系统，为施工现场装上一双“透视天眼”，实现物料管理、混凝土生产、运输、浇筑、机械维保全过程智能监控与动态调控。针对站内跨度24米、截面2.5米×3.5米大体积预应力箱梁施工难点，自主研制智能张拉一体化台车以及智能压浆一体化台车，实现张拉工序自动同步作业、应力数值高精度动态补偿，开创了房建领域大体积预应力箱梁自动化施工与预应力高精度控制的全新质量控制路径。

　　在建设过程中项目团队始终践行“重结构、轻装饰、简装修”的低碳环保、绿色节约施工理念，对混凝土配合比、模板体系以及混凝土施工工艺等开展细化研究，总结形成以“配合比三要素”“混凝土来料三卡控”“钢筋绑扎八复核”等内容为主的清水混凝土框架柱关键工序作业法，实现了清水混凝土一次浇筑成型、表面平整光滑、色泽均匀的高品质效果。同时，统筹文物原址保护与工程建设，采用精细化施工工艺最大限度降低遗址扰动，实现六千年史前文明与现代化高铁枢纽共生共存。

　　西安东站作为“十五五”开局之年全国首座开通的大型铁路枢纽站、西十高铁首发枢纽，车站投运后，旅客年发送量预计将达到3650万人次，极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局。(李颖 雷刚)

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